今年2月底，隨（suí）著中低速磁懸浮交通運營示範（fàn）線(S1線)在北京（jīng）啟動建設，我國將（jiāng）擁（yōng）有第（dì） 一條完全中國自主知識產權的磁懸浮交通線和世（shì）界上第二條中低（dī）速磁懸浮運營線（xiàn）。在這些自主知識產權中也閃動著企（qǐ）業（yè）自主創新的亮點，

　　磁懸浮列車製動器質量的好壞直接影響著列車運行（háng）的安全性及穩定性。按照國際通用慣例，磁（cí）懸浮列車一（yī）般都設有（yǒu）兩套製動（dòng）裝置，涉及我國（guó）自（zì）主（zhǔ）知識產權的中低速磁懸（xuán）浮列車上就是電製動（dòng）和液壓製動裝置。液壓製動（dòng）裝置（zhì）一般用於磁懸浮列車（chē）進站停車車（chē）速較低時的製動以及列車失去電力支持等非正常狀態時的備（bèi）用製（zhì）動等等。目前，焦作裝備公司與北控自主研發的Ⅱ代液壓製動器已具（jù）備了與國（guó）際（jì）同類產品相當的技術水平，在價格上還比國外（wài）產品大致（zhì）低了4至5倍。蕞近（jìn），焦作裝備公司又開始著手升級開發Ⅲ代液（yè）壓製（zhì）動器，以提高Ⅱ代（dài）液壓製動器（qì）的安裝性及可（kě）維護性。而對於市場潛力巨大的“中低速磁懸浮”領域，他們也將在製動器研發的基礎上繼續自主創新（xīn）之路。

　　磁懸（xuán）浮列車利用電磁力抵消地球引力（lì），通過自動控製手段使列車懸浮在軌道上運（yùn）行，被稱（chēng）為“零高度飛行器”。與普通輪軌列（liè）車相比，它具有（yǒu）噪聲低、振動小、無汙染、轉彎半徑小（xiǎo）、爬坡能力強等特點（diǎn）。磁懸浮列車的研製涉及自動控製、傳感器技術、電力電子技術、直線推（tuī）進（jìn）技術等眾多學科，技術複雜，是國家科技（jì）實力和工業水平的重要標誌